玛丽·赛勒斯特号

事件经过

1861年5月18日，一艘双桅帆船在新斯科舍的斯宾塞斯岛（Spencers Island）下水，取名亚马逊号（Amazon）。首任船长罗伯特·麦克莱伦（Robert McLellan）在首航装货时病倒，6月19日去世——船还没出近海，船长先走了。1867年10月，亚马逊号在布雷顿角岛遭风暴冲上海岸，被船东当作残骸放弃。1868年11月，纽约海员理查德·海恩斯（Richard W. Haines）花1750美元买下，再投入8825美元修复，12月登记为美国船，改名玛丽·赛勒斯特号。

1872年10月29日，这艘船的十二股里，詹姆斯·温彻斯特（James H. Winchester）占六股，新船长本杰明·斯普纳·布里格斯（Benjamin Spooner Briggs）占四股。布里格斯1835年4月24日生于马萨诸塞州韦勒姆，常读《圣经》。1862年，他娶了表妹莎拉·伊丽莎白·科布（Sarah Elizabeth Cobb）；1865年得子亚瑟，1870年得女索菲娅·玛蒂尔达。这一趟，他带上妻子和两岁的女儿，学龄的儿子留在家里，由祖母照看。

船员共七人：大副阿尔伯特·理查森（Albert G. Richardson）、二副安德鲁·吉林（Andrew Gilling，约25岁）、管家爱德华·威廉·黑德（Edward William Head），以及四名来自弗里西亚群岛的德国水手——洛伦岑兄弟（Volkert、Boz Lorenzen）、阿里安·马滕斯（Arian Martens）和戈特利布·古德沙尔（Gottlieb Goudschaal）。10月20日，布里格斯在纽约东河50号码头监督装货：1701桶酒精。11月3日，他写信给母亲：「船况极好，希望一路顺利。」

11月5日，玛丽·赛勒斯特号载着十个人离开码头，因天气不稳，先停在史泰登岛外；两天后驶入大西洋。与此同时，加拿大双桅帆船主恩号（Dei Gratia）停在新泽西州霍博肯，等着装运前往热那亚的石油。船长大卫·莫尔豪斯（David Morehouse）和大副奥利弗·德沃（Oliver Deveau）都是新斯科舍人。主恩号11月15日出发，比玛丽·赛勒斯特号晚八天，航线大致相同。

12月4日下午约1点（陆地时间），主恩号行至北纬38°20′、西经17°15′。约6英里（9.7公里）外，一条船正歪歪斜斜地驶来。甲板上看不到人，发信号也没有回应。莫尔豪斯派德沃和二副约翰·赖特（John Wright）划小艇过去——船尾的名字确认了身份，船上空无一人。前舱口和尾舱口敞开，盖板摆在一旁；原本似乎横放在主舱口上的小艇不见了；货舱里有约1.1米积水，不算轻，也谈不上危急。莫尔豪斯决定把船送往约600海里（1100公里）外的直布罗陀，派德沃带两名水手驾驶。主恩号12月12日到港，玛丽·赛勒斯特号遇雾，次日抵达，随即被海事法庭扣押。

关键证据

德沃在大副舱里找到航海日志。最后一条写于11月25日上午8点，位置北纬37°1′、西经25°1′，在亚述群岛的圣玛丽亚岛附近——离主恩号发现这艘船的地点近400海里（740公里）。此后到被发现之间，没有任何记录。舱室被门口和天窗灌入的水弄得又湿又乱，但大体井然。布里格斯的舱里散落着个人物品，床下有一把带鞘的剑；大部分船舶文件和船长的航海仪器不见了。没有火灾，也没有明显的暴力痕迹。

船到直布罗陀后，12月23日，验船师约翰·奥斯汀（John Austin）检查船体，称船首两侧有他认为由利器造成的切口，船长的剑上有可能的血迹；一瓶缝纫机油好好地立在原位，他据此认为这船没遇上恶劣天气。潜水员里卡多·波图纳托（Ricardo Portunato）的报告认为，船没有碰撞或搁浅。几位皇家海军船长复查后，又在一处船栏上发现可能是血的污渍和一道可能由斧头留下的深痕。但后来的科学分析证明，剑和船上其他地方的污渍并非血迹。

调查与推论

1872年12月17日，救助听证会在直布罗陀开庭，首席法官是詹姆斯·科克伦爵士（Sir James Cochrane），办案的是检察长弗雷德里克·索利-弗拉德（Frederick Solly-Flood）。德沃和赖特的证词让他认定这是一桩罪案。1873年1月22日，他向伦敦的贸易委员会提交报告：船员喝了货舱里的酒，在醉酒狂乱中杀死布里格斯一家和高级船员，砍坏船首伪装成碰撞，再乘小艇逃走。他还认为莫尔豪斯等人有所隐瞒，日志被动过手脚。

这套推论接连落空。美国驻直布罗陀领事霍拉肖·斯普拉格（Horatio Sprague）委托美国海军的罗伯特·W·舒费尔特上校（Robert W. Shufeldt）勘验，后者认为船首的痕迹不是人为，而是海水对木材的自然作用。2月25日，弗拉德放行。4月8日，科克伦宣布救助金：1700英镑，约为船与货总值的五分之一——低于外界预期。没有任何令人信服的证据，怀疑却压低了赔偿。

那么，十个人为什么离开一艘结实、给养充足的船？德沃指向甲板上的测深杆：抽水泵故障可能让布里格斯得到错误读数，以为船在迅速进水。1910年，纽约保险估价员阿瑟·普特曼（Arthur N. Putman）注意到日志多次提到货舱传出隆隆声和小爆炸声，推测酒精蒸气被明火点燃。布里格斯的表兄奥利弗·科布（Oliver Cobb）也支持爆炸说。但船上没有火灾，也没有爆炸造成的损坏。麦克唐纳·黑斯廷斯（Macdonald Hastings）则质疑弃船本身：

「如果玛丽·赛勒斯特号的船板炸开了，她仍然比那条小艇更有生还的指望。」——麦克唐纳·黑斯廷斯，论布里格斯这样的老练船长为何不会慌乱弃船

2006年，化学家安德烈亚·塞拉（Andrea Sella）为英国第五频道的节目搭建货舱模型，用丁烷制造爆炸：火焰冲击波壮观，却没留下烟灰，也没有烧焦。真相之外，还有一层层假故事。1884年1月，25岁的船医阿瑟·柯南·道尔（Arthur Conan Doyle）在《康希尔杂志》发表小说《J·哈巴库克·杰夫森的陈述》，把船改称 Marie Celeste，年份也改成1873年。1913年，《海滨杂志》刊出所谓幸存者阿贝尔·福斯迪克（Abel Fosdyk）的自述，连「布里格斯」都拼成了「格里格斯」。

至今未解

直布罗陀的听证会没有找到支持兵变、海盗或合谋骗保的令人信服的证据。1931年，《季刊评论》（Quarterly Review）曾提出莫尔豪斯设伏的说法，但主恩号比玛丽·赛勒斯特号晚八天出发，是更慢的船。十个人的下落，没有任何一种说法能够证实。

船本身还有后话。1873年6月26日，它离开热那亚，9月19日回到纽约；1879年2月，船长埃德加·塔特希尔（Edgar Tuthill）在圣赫勒拿岛病逝。1885年1月3日，船长吉尔曼·C·帕克（Gilman C. Parker）被控为骗保，把船故意开上海地的罗谢卢瓦礁（Rochelois Bank）。2001年8月，克莱夫·卡斯勒（Clive Cussler）的探险队宣布在礁上找到残骸，但树木年轮检测显示木材来自约1894年仍在生长的树，不是这艘船。

• 11月25日之后，船上的人究竟是在什么时间、什么地点离开的？
• 让一位老练船长放弃结实货船的，是错误测深、爆炸的恐惧，还是别的原因？
• 日志停笔处与发现处相隔近400海里，这段航程是怎样走完的？
• 那条唯一的小艇，当时是否曾系在船上？
• 坐上小艇的十个人，最后遭遇了什么？