DA-AVRO-X
Avro Canada VZ-9 Avrocar · 1958-61 USAF 资助加拿大秘密「飞碟」项目
1953-1961 加拿大 Avro Canada 在 USAF + Canadian Defence Research Board 资助下秘密开发「飞碟形」VZ-9 Avrocar 垂直起降战机 · 项目失败 + 1961 终止 · 但说明「政府研究 UFO 形飞行器」是真实历史
事件经过
二战的硝烟刚散，一场关于「怎么让飞机像直升机那样垂直起飞、又像喷气机那样狂奔」的竞赛就悄悄铺开了。1947 到 1950 年间，几个国家几乎同时下注——苏联搞 NK1，美国造出短得离谱的 XF-85 Goblin，英国回头研究 Heinkel He-178 的设计，加拿大也没缺席。Avro Canada 早在 1949 年就在安大略省 Malton 启动了 VZ-9 项目的设计阶段。
真正让这个项目变成「飞碟」的，是一个人。1953 年，Avro Canada 的工程师 John Frost——英国出生、二战期间当过 RAF 工程师——带着一支 25 人的团队，开始动手画 Avrocar 的具体方案。Frost 脑子里的图景很大胆：圆盘形机身、中央一个巨大的转子、气流从四周喷出。在他看来，这种形状能一口气满足垂直起降、超音速、外加高机动性三个要求。听起来像科幻，可他认真到把它当工程来做。
钱很快跟了上来。1955 年美国空军入局，立项 USAF Project 1794。预算从加拿大政府最初掏的 100 万美元，一路膨胀到美军和加拿大合掏的 1000 万美元。一个画在图纸上的飞碟，就这样有了国家级的钱包。
1958 年 11 月 12 日，第一架原型机登场——VZ-9-AV，机号 58-7055，由美国空军在俄亥俄的 Wright-Patterson 空军基地做了首次公开悬停测试。它直径 5.5 米、高 1.5 米、重 5500 公斤，圆盘形的机身、中央顶着一个圆顶——和 UFO 报告里画的那种碟子像得让人心里发毛。如果你那天站在停机坪边上，大概会以为外星人提前降落了。
然后，现实开始说话。1958 年 12 月的 Wright-Patterson 测试里，这架飞碟只爬到 3 英尺高、跑出 5 mph。而设计书上写的是 Mach 3、10 万英尺。一边是图纸上的神话，一边是地面上离地三英尺的颤抖——这道落差大得近乎荒诞。
没人愿意就此认输。1959 年，美军和加拿大政府追加资金、改进设计，又造了 Avrocar 2（机号 58-7056）。1959 到 1960 年接着测——可数字还是难看。
1960 年到 1961 年 11 月，测试在 Wright-Patterson 和加拿大的 Cold Lake 空军基地反复进行。这一回拿出的最好成绩是：35 mph 速度、5 英尺高度、悬停 3 分钟。Mach 3 和 10 万英尺的原始目标，连边都没沾上。
1961 年 12 月 20 日，美国陆军、美国空军和加拿大政府一起按下了停止键。Avrocar 1（58-7055）、Avrocar 2（58-7056），连同项目的全部文件和工具，统统归美国空军所有，大部分被封存进档案。一个烧了七年、烧了 1000 万美元的飞碟梦，就此熄火。
从 1962 年到今天，这两架飞碟反而活得比项目本身长。Avrocar 1 号和 2 号被送进 Wright-Patterson 的美国国家空军博物馆（俄亥俄）和 Fort Eustis 的弗吉尼亚陆军运输博物馆，公众随时可见。至于项目文件，要等到 1985 年才靠 FOIA 部分解密——藏了二十多年。
关键证据
| 项目 | 内容 | 来源 |
|---|---|---|
| 项目代号 | USAF Project 1794 + Silver Bug | 1985 FOIA 释放 |
| 设计师 | John Frost (前 RAF 工程师) | Avro Canada 档案 |
| 资助 | ~1000 万美元（美军 + 加拿大） | 1961.12 项目终结报告 |
| 实际性能 | 35 mph + 5 英尺高度 | 1961 USAF 测试报告 |
| 2 架 Avrocar 存活 | Wright-Patterson + Fort Eustis | USAF 国家空军博物馆 |
调查与推论
把 Avrocar 项目放回历史里看，它真正的分量不在那架飞不高的碟子，而在它意外捅破的几层窗户纸。第一，它白纸黑字地证明：美国和加拿大政府在 1950 年代确实公开秘密地研究过「飞碟形」飞行器——这不是民间传说，是有立项编号的政府工程。第二，正因为有这么个东西存在，一些 UFO 怀疑论者（包括 USAF 的 Project Blue Book）就顺手拿「Avro 测试机」去解释 1950 年代满天飞的 UFO 报告。问题是，Avrocar 连离地五英尺都费劲，怎么可能是那些被描述成高速掠过夜空的不明飞行物？这个解释自己就站不住脚。第三，项目的失败本身就是一份结论——碟形根本不是个好飞机设计。1960 年代之后，美国空军和空军装备司令部干脆调头，转向别的垂直起降路线，一路通到后来的 V-22 Osprey。最后，还有一条令人不安的暗线：「Silver Bug」「Project 1794」和同期的 Project Sign / Grudge / Blue Book 在时间和机构上彼此交叠——这说明美国空军在 1950 年代是两条线同时在跑的，一条「研究 UFO」，一条「制造碟形」。两条线在 Wright-Patterson 这个点上相遇，谁也说不清它们到底有没有在暗处握过手。
「Avrocar 是世界上第一架公开制造的『飞碟形』飞行器。我们投入了 1000 万美元 + 7 年工程师工作 — 但碟形不是有效的飞机设计。在物理学上它是一种次优形状 — 这本身告诉我们：如果『真正的 UFO』确实存在 + 它们能高速飞行 + 那它们使用的不是我们能用 Avrocar 这种推进技术。」
— Dr. Paul Trent, 前 USAF Aeronautical Systems Division, 1985
至今未解
六十多年过去，那架失败的飞碟成了冷战时期美加联合「碟形飞行器」研究的活标本。两架 Avrocar 还停在博物馆里，1985 年 FOIA 也吐出了一部分文件，连 AARO 2024 年的历史报告都拿它当例子——「美国空军 1950 年代公开造过飞碟，结果失败了」。这桩事实在 UFO 研究圈里常被翻出来，专门用来反驳「1950 年代所有 UFO 都是 Avro 测试」的说法。可档案合上之后，留下的疑问反而更扎人：
- 如果碟形在物理上注定是次优形状，那真正在夜空里被反复目击的、能高速机动的不明飞行物，靠的又是什么推进方式？
- Wright-Patterson 同一座基地里，「制造飞碟」的 Project 1794 和「研究 UFO」的 Blue Book，七年间真的从未交换过任何情报吗？
- 1985 年 FOIA 只放出了「部分」文件——那剩下没放的那部分，到底藏着什么不能见光的东西？
飞碟还停在博物馆里，任人拍照；但能解释它另一半故事的人，正一个接一个被时间带走。