马航 MH370：雷达上消失的239人

事件经过

2014年3月8日，MH370航班计划00:35从吉隆坡飞往北京，实际在00:41或00:42离地——两处记载相差一分钟。机上239人：227名乘客、12名机组，乘客来自14个国家，153人是中国公民，38人是马来西亚人。机长 Zaharie Ahmad Shah 52岁，副驾驶 Fariq Abdul Hamid 26岁；这是 Fariq 在波音777上的最后一次训练飞行，下一趟他就要接受考核。

01:01，机组报告已到达约35,000英尺的巡航高度；01:06，飞机发出最后一份自动位置报告，剩余燃油43,800公斤。01:19:30，管制员说：“晚安。”机长回答：“晚安，马来西亚三七零。”这是飞机与管制员最后一次语音联络。

01:21前后，飞机同时从吉隆坡和胡志明市的管制雷达上消失，应答机停止工作。最后的数据显示，它仍在35,000英尺高度，真空速471节（每小时872公里）。机组没有发出求救信号，也没有报告天气或技术问题。马来西亚军方的一次雷达没有丢失目标：飞机转向西南，横穿马来半岛，01:52从槟城岛以南经过，穿过马六甲海峡，02:22在槟城西北约200海里（370公里）处最后一次被雷达捕捉。

地面的反应慢得多。01:38，胡志明市管制中心向吉隆坡询问航班下落；02:03，吉隆坡转述航空公司运营中心的说法，称飞机在柬埔寨领空；02:34，运营中心又报出一个坐标——北纬14°54′、东经109°15′。03:30，运营中心承认这些位置“根据飞行推算，并不可靠”。吉隆坡搜救协调中心05:30才启动，距失去联系已过去四个多小时。

07:24，马来西亚航空发布声明，称02:40失去联系并已启动搜救；这个时间后来更正为01:21。当时没人知道，飞机仍在印度洋上空飞行。3月24日22:00，总理纳吉布·阿卜杜勒·拉扎克宣布，飞机最后位置在南印度洋，那里没有可降落的地方，它只能坠海。2015年1月29日，马来西亚民航局把该航班的状态改为“事故”，确认机上全部人员遇难。

关键证据

卫星日志是02:22之后定位飞机的唯一重要线索。Inmarsat 位于珀斯的地面站日志显示：02:25:27，飞机发起“登录请求”，这是01:06之后的第一条信息；此后地面站每小时发起一次握手，分别在03:41、04:41、05:41、06:41和08:10。02:39和07:13两通从地面打给飞机的电话，机上终端都有确认，驾驶舱无人接听。08:19:29飞机再次发起登录请求，08:19:37的“登录确认”是收到的最后一条数据。09:15的询问没有得到回应。

这些记录能推出两点。第一，爆发频率偏移（BFO）值在变化，说明飞机在高速移动。第二，08:19发出的是登录请求，调查人员认为最可能的原因是停电后重新通电。此时飞机已升空7小时38分，而典型的吉隆坡—北京航程约5个半小时，燃油很可能已经耗尽。02:25登录约90秒后，机上娱乐系统的通信出现在地面站日志里；08:19之后没有类似记录，这与燃油耗尽的推断相符。

2015年7月29日，留尼汪岛圣安德烈的海滩上冲上来一块右襟副翼，距水下搜索区约4,000公里。9月3日，法国官员宣布，内部部件的序列号“确定无疑”地把它与 MH370联系起来。襟副翼上附着 Lepas anatifera 藤壶，研究者想借藤壶的生长情况推算它的漂流路径。

此后残骸陆续出现。2015年12月，Liam Lotter 在莫桑比克南部海滩找到一块灰色碎片，刻有代码676EB，是波音777的襟翼滑轨整流罩，字体与马来西亚航空的模板一致；他的家人直到2016年3月才报告。2016年2月，Blaine Gibson 在莫桑比克外海的沙洲上发现印有“NO STEP”字样的部件。3月21日，Neels Kruger 在南非莫塞尔湾捡到带有劳斯莱斯部分标志的碎片。到2017年10月，西印度洋海滩共回收20件：18件“很可能或几乎确定”来自 MH370，另外2件“可能”来自该机。

调查与推论

联合调查组由马来西亚、中国、英国、美国和法国的专家组成。3月17日，澳大利亚接手协调搜寻。2018年7月30日，马来西亚交通部发布长达1,500页的最终报告：飞机在01:00刚过就被人工带离既定航路，“由机长或第三方”所为，此后约20分钟没有被管制雷达发现，也无人示警。报告没有给出失踪原因。民航局主席阿兹哈尔鲁丁（Azharuddin Abdul Rahman）7月31日辞职。

关于原因，调查人员没有共识。澳大利亚运输安全局（ATSB）曾提出，就现有证据而言，缺氧事件是最可能的原因；澳大利亚和一些独立航空安全专家也认为这种可能性较大。调查同时考虑过劫机、机组参与和货物清单。马来西亚警方称，如果原因是人为干预，在排除机上其他人的动机之后，机长是首要嫌疑对象——这是一个“如果”的排序，不是认定。两名持被盗护照登机的伊朗乘客，被调查后排除了嫌疑。

襟副翼带来一条反证。ATSB 检查残骸后写道：

“从残骸可以确定，飞机在飞行终点并未处于迫降构型。”——澳大利亚运输安全局的结论

襟副翼处于收起位置。此前有电视评论员猜测，飞行员在燃油耗尽时放下襟副翼，尝试受控迫降；这一结论排除了该情形。

搜索的难度写在数字里。最早的搜索区在珀斯西南约2,600公里，面积315,000平方公里，澳大利亚总理托尼·阿博特（Tony Abbott）称那里“是人所能到达的最接近‘无处’的地方”。2016年10月至2017年1月，12万平方公里海底被扫描，没有发现飞机。截至2017年6月30日，水下搜索总花费1.55亿美元——马来西亚承担58%，澳大利亚32%，中国10%——它是航空史上最昂贵的搜索。

2017年8月，一项漂移研究把最可能的坠落点标在南纬35.6°、东经92.8°，位于主搜索区东北侧；ATSB 的最终报告把坠落区域缩小到25,000平方公里。2018年1月，美国海洋勘探公司 Ocean Infinity 派出8台自主水下航行器入场，到5月底扫描了超过112,000平方公里，合同于5月31日终止，没有结果。

至今未解

2024年12月20日，马来西亚政府宣布由 Ocean Infinity 在南印度洋约15,000平方公里的新区域重启搜索，条件仍是“找到才付费”——找到残骸，支付7,000万美元。2025年2月25日搜索重新开始，合同于3月25日签署；4月3日因季节性天气暂停。12月31日，搜索再度展开，由 Armada 86 05号船和两台自主水下航行器执行，计划55天；2026年1月23日结束，没有找到飞机。

这起事件催生了一批新规定：国际民航组织通过了公海上空飞机位置报告的新标准，延长了驾驶舱话音记录器的记录时间；2020年起，新设计的飞机必须能在沉入水中前取回飞行记录器或其中的信息。但针对缺氧可能性的飞行员培训，至今没有进展。

• 01:07到02:03之间，卫星数据单元为何断电，02:25又为何重新启动？
• 01:21之后，是谁、出于什么原因把飞机带离航路？
• 飞机最终坠落在第7弧上的哪个位置？
• 机身主体和飞行记录器在哪里？