日航1628：35,000英尺高空的“母舰”

事件经过

1986年11月17日，一架日本航空波音747-200货机从巴黎戴高乐机场飞往东京成田机场。执飞的是日本航空1628号班机，机长是 Kenji Terauchi。航班在雷克雅未克到安克雷奇这一段，17时11分飞到阿拉斯加东部上空，高度35,000英尺（约11,000米）。

17时11分，机长报告左侧出现两个不明物体。据机组描述，它们突然从飞机下方升起，每个物体带有两组方形阵列，像发光的喷嘴或推进器。最靠近的时候，驾驶舱被光线照亮，机长称感到热气。他在报告里说，物体先是平行飞行，然后靠得“非常近”。

两个小物体离开后，据称第三个更大的圆盘状物体开始跟踪这架货机。当时的媒体转述机长的话：“两艘小船和母舰”，又说“两个小的，一个有航空母舰两倍大”。目击约六分钟后，机长无线电呼叫安克雷奇的联邦航空管理局（FAA）。一说管制员建议他采取“规避动作”，另一说是机长自己要求改变航向。

机长降低高度，绕了一圈，但他报告灯光仍然跟着飞机。联合航空的一架客机，以及附近的一架美国空军 C-130运输机，都表示目视和雷达上没有看到任何物体。

机长说，物体跟了这架飞机640公里（400英里），动作迅速，会突然停住。整个过程约50分钟，物体最后在丹奈利峰附近消失。班机降落在安克雷奇，机组接受问询。FAA 调查员的结论是：他们“正常、专业、理性”，没有药物或酒精影响。

关键证据

雷达是这起事件最大的争议点。1986年12月31日，美国《Telegraph Herald》刊出的报道标题写着：管制员、雷达确认物体，较小的飞行物也跟着这架747。当时的报道称，FAA 和空军的雷达上都出现了物体。

事后复核的结论不同。军方的雷达图像被当作杂波；FAA 屏幕上出现的那个物体，被认为是飞机自身碰巧出现的分裂回波。费尔班克斯的 FAA 管制员，屏幕上只有1628号班机一架。

调查与推论

《航空周刊与空间技术》杂志编辑、UFO 调查者 Phillip J. Klass 指出：木星和火星，正好在机长所说两点灯光的方位。它们本该非常显眼，机长却没有提到。Klass 写道，经验丰富的飞行员把明亮天体当成 UFO，既不是第一次，也不会是最后一次。

木星离地平线只有10度，在飞行员眼里，它大约和自己所在的35,000英尺同高。——Phillip J. Klass，《航空周刊与空间技术》杂志编辑

机长的说法前后不一，是 Klass 的另一个依据。FAA 发言人审阅无线电记录后称，机长曾对地面管制员说，转弯结束后他看不到物体了；发言人随后又说，机长声称物体在转弯时一直跟着。Klass 还说，1988年机组成员分别受访，对事件的回忆有明显出入。

FAA 公布的资料，把 Terauchi 称为“UFO 重复报告者”：11月17日之前他报告过两次，1987年1月又有两次。1987年1月11日，同一片空域，他报告了“不规则的脉动灯光”和“正前方一大块黑色物体”。FAA 雷达没有确认，事后认定那是小村庄的灯光被薄冰晶云漫射所致。

Klass 说，Terauchi 在报告中用过“宇宙飞船或母舰”的措辞，称母舰“不想被看见”，还说“人类在不久的将来会与他们相遇”。怀疑论研究者 Robert Sheaffer 认为，他不是“公正客观的观察者”。科普作家 Brian Dunning 则写道，那晚“没有任何非同寻常之处”，Terauchi 是“出色而称职的飞行员”，但对外星飞船“绝非不抱偏见”。

至今未解

部分天文学家和调查者认为，Terauchi 很可能把木星和火星当成了 UFO。这是推断，不是定论。Dunning 把这起事件称为“又一桩没有证据的空中轶事”；Sheaffer 说，它曾是近年 UFO 文献里最有名的案例之一，真读下来，“并没有多少内容可读”。

按 Klass 的说法，机长的无线电通话、事后陈述和机组的回忆，彼此并不一致。下面这些问题，资料里至今没有给出答案。

• 机长称物体跟了640公里，为什么同空域的联合航空客机和 C-130都没有看到？
• 安克雷奇的回波，究竟只是分裂回波，还是别的东西？
• 机长在无线电里说“转弯后失去目标”，还是说“物体一直跟着”？
• 1988年分别受访时，机组的回忆为什么与当晚的说法有出入？